低速反应重回压 油门轻踩必省油

文章   2020-06-17  阅读 259 次
Q

爱车是2004年的Tierra 1.6车款,有些问题想请教:
1. 我想以最基本的改装来达到中低速的增强请问要从何着手?(以不动到引擎内部为主)

2. 排气管触媒段拿掉对车会有何影响?以提高中低速来说,要换掉哪一段的排气管?对高速又造成何种影响?

3.我想降低车身,可否介绍一组能降低车身又能兼顾舒适的短弹簧?

4.我的车油耗好像很兇,不知有什幺省油的方法或产品?

5.火星塞换何种较适合?


1.若想提昇中低速,最简单的方法就是改手排,可以尽量拉高起步档位的转速,不像一般自排车为了省油,行车电脑于3000、4000转就判断换档,力道还未出来就已进档,低速当然会不足,人脑是胜过电脑的,可依驾驶需求在不同时机升降档,中低速表现因此而不同。在进排气方面,因您不想动引擎,除可改对换式高流量空气滤芯外,也可更换4-2-1头段排气管以增加回压,使低速反应加快,效果也最明显。或者拿掉原厂触媒段改代触媒也是不错的方法,移除内含的金属助燃构造可让排气更加顺畅,但不建议更换大管径的砲管,改原厂对应大小的管才不失回压,因愈大的回压,扭力流失愈多。至于底盘方面,可改装阻尼较硬的性能版避震器,让起步反应加快,换装一组抓地力好的性能胎也可改善起步效率。

2.?因触媒的效用在于二次燃烧将污染分子净化与消除排气管的共鸣,但触媒却干扰排气之顺畅,所以更换外型长度一致的代触媒是绝对可提昇加速,虽不太环保,但以动力至上的改装迷来说,触媒是留不得的。若欲提高中低速,可改4-2-1头段、代触媒、去消音包的交换式尾段,都有提昇加速的效果。

3.若想降低车身,笔者不建议改装短弹簧而导致悬吊过跳,甚至弹簧强度过高而伤及原厂稍弱的悬吊。建议直接改装高低可调的避震器,因目前避震器行情不贵,若不要求进口高档的竞技製品,只求降低车身兼顾原厂避震效果,可直接改装国产避震器,一组入门级1万多至2万多的就可达成您的需求。若预算充足,可改装等级较高的进口避震器。

4.因近日油价高涨,省油策略更不能少,善加控制自己的右脚是最重要的,尽量不要全油门的狂踩之外,把低速保持在40∼50km,高速在90∼100km,转速尽量维持在3千转以下可达到最省油。行车时把不需要的配备与杂物移除,且不要换装尺寸加大的轮圈轮胎,以减轻整体车重与轮下重量来省油最实在。
在炎热难耐时才将冷气开启,一般行车以打开窗户或开送风的方式,也可以达省油效果。车上应避免加装过多电装品,例如冷气、车灯、测速器、三环錶、卫星导航,皆会增加车耗电,引擎负荷加大而耗油。其实适当的保养进排气系统、清洁点火供油、使用黏度适当的机油,都可有效的增进引擎燃烧效率,以最少的油耗达到最高输出的效果。
市面上的省油产品众多,效果也依驾驶习惯差异而不同,笔者建议先把基本省油做好,如维持良好驾驶习惯、妥善保养爱车等项目后,再将多余资金投入省油产品的市场下,这样对众多想省油也想省荷包的车主最有利,不要连基本功夫都没做好,就加装过多的省油产品,多花了钱也得不到应有的效果,省下加装产品的钱来对抗高油价才最实际。

5.若是一般未大改的原厂车系,因输出不高引擎不至于常常过热,笔者还是推荐使用原厂热值规格的火星塞,让火星塞保持一定热度,以减少电极上的积碳。若喜好山路高速驾驶的车友,可用比正常还冷一号的火星塞。至于材质方面,一般市面依售价低至高有传统的镍合金、白金、铱合金等材质,但差异性仅在于抗损耗度,实际效果差不了多少,依照预算来选购火星塞即可。耐久度依购买材质的好坏与否而有所不同,例如铱合金比铂合金来的贵许多,但反应与点火能力并不会有太大的差异,仅铱合金会比铂合金来的耐用而已,于性能上不会有太大差别。选择採多爪电极设计的火星塞则可避免当单一电极因积碳过多而无法导电之状况,因电极採多爪设计可分担只有一爪时严重积碳就完全无法点火挂一缸的风险。

品牌方面,像一般市售的NGK、Denso、Bosch等,各日系厂牌都是品质良好的火星塞,只要选好适当的规格,都可使用良好,发挥该有的性能,小编则推荐NGK彩6、7或 VX 6、7,这几组对一般日系车来说已经足够。(Grand)

 

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